Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.
24-06-2020
Audi e-tron er en stilig, praktisk, elektrisk stor SUV. Den har en imponerende hastighet omgang, men ikke rekkevidden du forventer av en tradisjonell bensin- eller diesel-SUV. Audi e-tron er en stilig elektrisk SUV som du vil vurdere hvis du leter etter en høyteknologisk elbil som blander et romslig interiør med en alvorlig romslig bagasjerom. I denne forbindelse er det et alternativ til Mercedes EQC og Jaguar I-Pace. I motsetning til disse bilene gjør imidlertid Audi e-tron ikke et stort show av sine elbil-legitimasjon - faktisk ser det ut som om det er veldig likt en hvilken som helst bensin- eller dieseldrevet Audi-SUV. Jada, den ser ganske smart ut, men forvent ikke at den skal snu hoder som en Tesla Model X.
Det er ikke alle dårlige nyheter. Som en Bond-skurk hemmelige leketøy, blir Audi e-tron mye mer spennende når du tråkker inn. Du får et høyteknologisk infotainmentsystem med ikke en, ikke to, men tre super høyoppløselige skjermer som standard og rikelig med myk berøring plastikk og børstet metall effekt trim. Visst har noen få områder sklidd gjennom Audis normalt lufttette kvalitetskontroll nett - for eksempel de sprø følelse sidene på midtkonsollen og hanskerommet lokket - men ellers er e-tron kabinen et overdådig og romslig sted å sitte.
Ting er nesten like behagelig på baksiden - hvor du finner plass til tre voksne - og Audi e-trons bagasjeroms kapasitet overskrider lett det du får i Mercedes EQC og Jaguar I-Pace.
Den elektriske Audi e-tron har et romslig interiør som gjør den til en perfekt familiebil. Det er plass til fire personer og tingene deres, selv om noen vil ønske seg et par ekstra seter i bagasjerommet. Innvendig lagring i Audi e-tron er like god som du forventer i firmaets andre biler. De store dør lommene vil hver svelge en liter flaske vann med plass igjen til ganske mye mer, og filt foret deres stopper mindre gjenstander som skrangler rundt over ujevnheter. Dessverre betyr det merkelig innfelte hanske utstyret at det ikke er mye plass inne. Du får to koppholdere hver for- og baksetene, og alle e-troner får ladet trådløs mobiltelefon. Sistnevnte kommer i kombinasjon med Audis telefonboks som bruker bilens antenne for å forsterke smarttelefonens signal på steder der du får dårlig mottakelse.
E-tron har en enorm 605-liters bagasjerom som er bred nok til å bære et sett golfklubber komfortabelt. Det er også plass til to store kofferter og en baby vogn på siden under pakke sokkelen. Bagasjerommet har mange praktiske funksjoner som fortøyningene for å holde bagasjen nede, kroker for å holde handleposene dine oppreist og et par mindre lagrings områder for mindre ting. Det er mer enn nok plass under bagasjeromsgulvet til å bære en stor ryggsekk, men ikke helt nok plass til å lagre pakke hyllen hvis du trenger å fjerne den.
Du kan brette baksetene i gulvet ved å trekke et par spaker som er beleilig plassert foran på bagasjerommet. Det resulterende flate gulvet og den enorme bagasjeroms åpningen gjør det enkelt å skyve klumpete gjenstander på plass og kapasiteten på 1 755 liter betyr at e-tron har god plass til å gli på en terrengsykkel med begge hjulene festet. Du får til og med en bonus på 60 liter ‘frunk’ under bilens panseret som gir omtrent plass til en stor myk bag, men sannsynligvis ender opp med å bruke den til å lagre bilens klumpete ladekabel.
Som alle elbiler er e-trons ytelse øyeblikkelig, selv om den med mer enn 400 hk føles litt mer øyeblikkelig enn de fleste. Det er imidlertid også tyngre enn de fleste, og det hindrer hjørnene i hjørnet. Som en stor SUV kan Audi e-tron kanskje ikke se ut som en åpenbar bybil, men det er mange ting som gjør det flott for byen. Dens nesten lydløse elektriske motorer gjør det til en stille bil å trille rundt i, og deres øyeblikkelige skyvekraft betyr at du kan skyte inn gap når andre blir fanget. E-tron kan trekke en trailer på 1 800 kg hvis du trenger det.
Du trenger ikke å bekymre deg for å være i riktig gir, for det er bare en. Du får montert padler på rattet, men disse kontrollerer nivået av regenerativ bremsing i stedet for å skifte gir. Trekk i venstre padle, og motorene brukes til å bremse bilen raskere (lade opp batteriene i prosessen) eller trekk den høyre padlen for å la e-tron gli til en grasiøs - og eventuelt - stans.
Uten ekle utslipp er Audi e-tron fri for å betale ekstra avgifter. Til og med parkering er enkelt fordi bilen leveres som standard med et 360-graders kamera som gir deg fugleperspektiv rundt bilen. I motsetning til mindre EV-er, er e-tron imidlertid en elbil som fungerer like bra når du kommer inn på motorveien. Med opptil 408 hk tilgjengelig, leverer Audi den samme kraftige akselerasjonen som du får i byen, og bilens standard luftfjæring gjør en bedre jobb med å stryke ut veien enn når du snakker om i lavere hastigheter.
E-trons store hjul - spesielt de 21-tommers varene på topp versjoner - gjør litt trommer når du er på tur, men det er ingen motorstøy å snakke om. De valgfrie ryggekameraene lider heller ikke av vindstøyen du får med vingespeil, så hvis du går etter dem er det ikke nødvendig å spesifisere side glassene med doble vinduer. Bedre å spare pengene dine for Tour Pack som - i tillegg til standard automatiske nødbremser og kjørefeltassistent - legger til en rekke kjøre hjelpemidler som betyr at e-tron mer eller mindre kan kjøre seg selv på motorveien og i travel trafikk - som så lenge du holder hendene på rattet, altså.
