Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.
Vurderer du å lease en elbil, da er sikkert rekkevidde noe av det du tenker mye på før valget av bil skal tas. Å det skjønner vi på Automedia AS veldig godt!
For den uerfarne så er det lett å bli forvirret av alle opplysninger om rekkevidde – og forkortelser på fire bokstaver (NEDC, WLTP). Forvirringen blir ofte verre Mindre blir av tilbakemeldinger fra folk som allerede har eller har hatt elbil. De fleste melder om betydlig kortere rekkevidde enn oppgitt mens de fleste andre sier det motsatte etter hva vi hører når vi snakker med våre kunder.
NEDC var den tidligere målemetoden og testsyklusen som alle bilprodusenter brukte tidligere for å angi forbruk og CO2-utslipp. Dette var en svært optimistisk målemetode, og de aller fleste opplevde at disse tallene stemte dårlig med virkeligheten.
WLTP gir en klart bedre bilde av den reelle rekkevidden elbilene klarer å prestere. Den nye WLTP-målemetoden er mye mer realistisk og treffsikker, og det er ikke uvanlig at elbilbrukere melder om bedre rekkevidde i praksis enn det oppgitte WLTP-tallet.
WLTP er altså mye mer realistisk enn NEDC. Ganske enkelt, men fortsatt er det flere elementer å ta stilling til for deg som skal kjøpe eller lease en elektrisk bil.
WLTP-syklusen består igjen av flere forskjellige tester. Noen av disse passer ikke helt optimalt med norske forhold, så her gjelder det å lære seg bilen sin - vi anbefaler ikke at du stoler blindt på hvor langt bilen din "skall" klare når det kommer til rekkevidde. Et viktig poeng her er for eksempel at kjøresyklusen i WLTP Combined, som er mye brukt som kombinert—tall i markedsføring, også omfatter kjøring i hastigheter opptil 130 km/t, noe som er urealistisk og forbudt på norske veier. WLTP-syklusen Urban/City er en annen variant, som erfaringsmessig stemmer bedre med et normalt bruksmønster.
Hvilken rekkevidde elbilen man velger faktisk har, stemmer ikke alltid overens med den WLTP-rekkevidden som er oppgitt. Dette henger nøye sammen med den enkeltes kjøremønster og kjørestil. Den som i alt vesentlig bruker bilen til handleturer, kjøring av barn til trening og andre fritidsaktiviteter, familiebesøk i nærområdet osv., vil som oftest oppleve at rekkevidden i daglig bruk er godt over det som er oppgitt. På samme måte vil bileiere som ofte kjører på motorvei i høye hastigheter gjerne oppleve det motsatte – at rekkevidden er kortere enn det som er oppgitt. Dette finner man egentlig bare svar på selv, ved å teste rekkevidden mot eget kjøremønster, og se hvor langt man faktisk kan kjøre før elbilen igjen bør lades.
Det idéelle utgangspunktet for en kommende elbil kjøper, er derfor et kjøremønster som tilsvarer gjennomsnittet for tyngden av norske bileiere – opptil 80 – 100 kilometer daglig. Med en god hjemmelader på garasjeveggen er man da sikret fulladet bil hver morgen, og en uslåelig driftsøkonomi! Kjører man stort sett bare på strøm hentet fra hjemmeladeren, vil kostnaden per kjørte km for energi bli en brøkdel av tilsvarende kjøring med fossilt drivstoff. Beregninger viser også at de totale bilholdskostnadene pr. år er vesentlig lavere for en elbil enn for en bil som kjører på fossilt drivstoff.
Det er viktig å være klar over at mange ytre faktorer påvirker strømforbruket i en elbil. Noen av dem er velkjente, uansett hvilken drivlinje bilen har. Den første er kjørestilen. Også med en elbil er det viktig å kjøre jevnt og forutseende, og unngå raske akselerasjoner og tilsvarende harde nedbremsinger. Slikt sender forbruket i været. Likt for alle biltyper er det også at bilens vekt påvirker forbruket – jo tyngre lastet den er, jo dyrere blir det å kjøre. På samme måte vil forbruket være høyere for høyreiste biler – og tilsvarende lavere for en lav bil med aerodynamisk design.
Høy fart koster selvfølgelig ekstra, og du vil kunne se at rekkevidden i elbilen kryper relativt raskt nedover i lange, bratte oppoverbakker dersom du har en hastighet rundt 100 km/t på motorvei. Slakker du av til 80 km/t, reduseres forbruket merkbart. I tilsvarende utforbakker kan du glede deg over at rekkeviddetallene faktisk øker – bilen lader selv når den ruller utfor. Regenerering av strøm skjer også når man bremser, og gir et ekstra bidrag til å forlenge rekkevidden litt.
Bilens dekk har stor påvirkning på hvor lang rekkevidde bilen oppnår. Et dekk med høy rullemotstand stjeler raskt kilometer fra rekkevidden. Et dekk som ruller lett, bruker mindre energi.
Tilstrekkelig trykk i dekkene er en viktig faktor for å redusere dekkenes rullemotstand. Mange kjører med for lite luft i dekkene, og særlig i kaldt vær synker dekktrykket, slik at rullemotstanden øker – og dermed blir rekkevidden kortere. Derfor bør man stadig sjekke at dekkene har tilstrekkelig trykk.
Valg av dekk er også innvirkende på rekkevidden. For eksempel gir piggfrie dekk lavere rullemotstand enn piggdekk, og sommerdekk ruller lettere enn vinterdekk. Dette er en av årsakene til at man ofte opplever ulik rekkevidde til ulike årstider.
Vi leverer de fleste bilmerkene og vi samarbeider med flere banker og leasingselskaper. Derfor kan vi stolt forklare oss uavhengige - noe som våre konkurrenter IKKE kan skryte med uten at det finnes noen agentur, bank, bilbutikk som er medeiere.
Kenneth Johnsrød
Regionssjef
Mob: 936 41 234
kenneth@automedia.as
Jørgen Hanisch
Ettermarked / Web
Mob: 41 42 05 41
jorgen@automedia.as
Mattias Spångberg
Daglig leder
Mob: 41 45 39 38
mattias@automedia.as
