Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.
Hyundai er de siste årene blitt akseptert inn i det gode selskap blant bilmerkene, og dette skyldes ikke minst deres gode elbiler. Med modeller som Kona og Ioniq har Hyundai for alvor plassert den koreanske fabrikken på kartet.
Bilene har god rekkevidde, effektiv lading og prising som passer Norge. En oppfatter nok ikke merket Hyundai som spesielt artig men at bilene har høy kvalitet har blitt allment kjent blant de som hatt elbil de senere årene.
Med Hyundai Ioniq 5 er det kjedelig inntrykket gjort grundig til skamme. Du kjenner kanskje navnet fra tidligere, men dette er noe helt annet
Dette er en stor elektrisk bil, og kan i så måte konkurrere med Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4. Selv om den ikke er designet for å se ut som en SUV, så er størrelsen veldig lik. Med hele 3000 mm akselavstand er dimensjonen den samme som på en Audi A8 limousine. Så det er en stor elbil, som burde være komfortabel for passasjerer, lekker både ute og inne, og kan skilte med dobbel ladehastighet sammenlignet med de fleste konkurrentene.
Så er dette virkelig en "game changer" i segmentet?
Innstegsmodellen er utstyrt med 58KW batteri og en 168 HK motor, som drar bilen opp i 100 km/t på 8,5 sek. Toppmodellen skal visstnok også ha en ekstra motor på front akselen, som til sammen med hovedmotoren da yter respektable 305 HK, og treffer 100 tallet på pene 5,2 sek. - Det er raskere enn 'muskelbilen' Ford Mustang Mach-E, og betydelig kjappere enn alle Volkswagen ID.4.. Den nærmer seg nesten inngangsmodellen til Tesla Model 3 på flatmark
Den imponerende farten er kombinert med lett, myk og presis styring. Og det lave tyngdepunktet gjør bilen lettere å manøvrere enn de nevnte konkurrentene. Kun Tesla Model 3 gir lettere kontroll og bedre håndtering. Dette er en stor bil, og som for mange store biler, så er den komfortabel på landevei og motorvei, men oppleves som litt humpete i by og under klatring. Feks så er Volkswagen ID.4. både mer behagelig og enklere å kontrollere.
Rekkevidden på bilen avhenger av hvilken variant du velger. Offisielt opereres med distanser på opp til 481 km for toppmodellen. Ikke like heftig som Mach-E sine 611km, men så absolutt respektabelt.
Selv om Ioniq 5 ikke er stylet som en SUV, så føles kupe høyt og luftig fremfor lavt og sportslig. Store vinduer, røslige sidespeil og et snedig kamerasystem gir deg glimrende oversikt, både foran, i blindsoner, og bak bilen.
Vi skulle dog gjerne ønsket oss vindusvisker på bakruten. I lave hastigheter hjelper det lite at aerodynamikken fjerne vannet i stor fart. I tillegg er nok en del av oss såpass gammeldagse at vi liker å parkere med baken først, og da er det greit å se hvor vi kjører.
Instrumentpanelet er også en liten skuffelse. Det er stort og presist, men som i flere andre elektriske bilder, så matcher det ikke resten av bilens flotte design. Den manglende/bevegelige midtkonsollen og de svært enkle formene gjør det lett å assosiere med en stor varebil.
Ellers er infotainment systemet så absolutt opp til par. Gode og tydelige menyvalg vitner om en gjennomarbeidet jobb med bruker i sentrum. I tillegg ligger det innebygde snarveier i bunn av skjerm, og på ratt. Dette er en stor forbedring i forhold til f eks. Volkswagen ID.4.
En kan ikke anklage Hyundai for å sove i timen på forbrukerteknologi i hvert fall. Bilen har Apple CarPlay / Android Auto Smart telefon mirroring, og trådløs lading som standard. I tillegg har bilen et premium BOSE lydanlegg, og et HUD (Heads Up Display) med AR (Augmented Reality) som projiserer relevant kjøreinformasjon på frontruten.
Klima kontrollene er også digitale. Dette kan for noen være en ulempe, da det krever litt mer oppmerksomhet, og muligens kan være lite responsive for kalde fingre. Tiden vil vise hvordan det mottas i markedet. Design og layout på interiøret er lekkert og moderne. Det gir en god, premium opplevelse å se på, selv om materialene kanskje kunne gjenspeilet dette bedre.
Enkelte områder, slik som ratt og dashboard på passasjerside kan føles litt kjipere enn resten av interiøret skulle tilsi. Alt i alt en bedre opplevelse enn det litt skuffende interiøret til Volkswagen ID.4., men ikke bedre enn Ford Mustang Mach-E.
Her kommer denne bilen til sin rett, og vel så det. Når en ser på bildene, så er det ikke så lett å forstå hvor god plass det faktisk er i denne bilen. Det er generøst med benplass, en rekke lommer og rom i interiør og midtkonsollen kan dyttes frem og tilbake for å skape rom. Benplassen bak er nesten i overkant romslig. Riktignok er det ikke like mye plass til hodet som i høyere biler / SUV'er, men selv en kar på drøye 190cm kan strekke bena skikkelig i baksetet.
I motsetning til mange større biler, så har Hyundai Ioniq 5 en 40/60 deling av seteraden, i stedet for den kanskje mer praktiske 40/20/40 fordelingen. En kan ikke skyve baksetene, men de er mulig å legge dem ned. Der forskjellen ligger er i forsetene. Disse kan både skyves, og legges nesten helt horisontalt ned, slik en kan om ønskelig kan ta seg en blund under lading.
Noe som overrasket er at plassen i baksetene ikke har gått på bekostning av bagasjerom. Med hele 540 liter, så er den helt på høyde med Volkswagen ID.4., og betydelig større enn Ford Mustang Mach-E (402 liter). Men ikke større enn Skoda Enyaq's 580 liter.
Vi har sett på løpende kostnader, trygghet og stabilitet. Pris- og modelmessig, så konkurrerer denne med Ford Mustang Mach-E and Volkswagen ID.4.. Toppversjonen har en solid spec, og til forskjell fra kjøp, så vil leasing gi en meget innholdsrik pakke, som kan grense inn i Tesla Model 3 territorium.
Vi har påpekt at selv om Hyundai Ioniq 5 fulle batterikapasitet ikke nødvendigvis imponerer, så gjør definitivt ladehastigheten det. På max hastighet (220kW), så lader du fra 10-80% på bare 18 minutter med en offentlig 350 kW lader (Dette er halve tiden av en Volkswagen ID.4.). Dette gjelder for alle variantene av Ioniq 5.
Varigheten bør være top notch, med tanke på Hyundai sitt helt utmerkede meritter siste årene. Merket kom ut på 6 plass av 31 testede merker i en varighets test hos Whatcar i 2020. Og herunder fikk Hyundai Kona Electric 2. plass, kun slått av Tesla Model 3. Fabrikken har klart å forsvare 7 år/100 000 km garantien godt, hvilket bilene bærer preg av.
Når denne artikkelen skrives er det ikke enda gjort en Euro NCAP test av bilen. Men skal en dømme etter siste års løft i Hyundai's bilpark, så ser det løfterikt ut på den fronten også.
Alt i alt er det mange gode grunner til å vurdere Ioniq 5.
Hos Automedia AS, kan du lease Hyundai Hyundai Ioniq 5 til markedets kanskje beste pris, og ikke minst tilbyr vi gjennom vår "total" pakke leasing, årsavgift, forsikring og service, alt på EN faktura.
------------------------------------
